撰文?/?温?莎
编辑?/?刘宝华
设计?/?杜凯
“如何一直保持领先？”是所有领先企业日思夜想的问题。
电动化、智能化为百年汽车业带来了前所未有的兴奋和躁动，行业发生巨变的前夜，如影随形的还有焦虑。?
62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在不同场合不断向外界讲述着同一个观点，大众不会重蹈诺基亚的覆辙。?
“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，迪斯面对63.5万多名员工再次表示，失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。?
迪斯的压力来自于过去的成绩。作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，整个行业都在关注着大众在全新时代如何出牌，似乎只有大众来了，电动化时代才称得上正式开启，方向才能够尘埃落定。?
在大众汽车关键的转型期，中国是最不容忽视的战场，从大众高层的行动轨迹，资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出，大众的新能源战略可以分为两种，一种叫中国，一种叫其他。
一直以来，大众在中国的两个合作伙伴齐头并进，但有些巧合的是，在新旧汽车转化的十字路口，差距正在发生。?
10月，一汽-大众销量为210,945辆，同比增长8.1%；上汽大众销量为149,003台，同比逆势下滑了16.8%。今年前十个月，上汽大众销量为118.6万辆，一汽-大众销量为143.6万辆。
25万辆的差距，意味着2020年的车市冠军之争已经没有了悬念。?
没有对手并不意味着没有危机，一汽-大众需要做的就是思考如何保持持续的领先。
终于，他来了。?
11月3日，一汽-大众首款纯电SUV——?ID.4?CROZZ正式亮相，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万元，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。?
一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠表示，“一汽-大众ID.4?CROZZ延续了德国大众概念车ID.?CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”?
传承，是来汽车自发源地以及汽车行业百年领先者独有的骄傲，而董修惠没有宣之于口的是，大众及一汽-大众投入了更多心血的创新。
MEB平台威力出初显?
大象转身的过程是艰难的，威力是惊人的。?
在提到传统汽车巨头与后来者的博弈时，“大象转身”是一个绕不开的词汇。和小企业相比，实现持续增长对大企业而言是伤筋动骨的过程，需要的是内部重组和变革，是生产制造上的推倒重来。?
在砸入了70亿欧元的研发费用后，大众汽车在2016年带来了纯电动MEB平台。作为大众电动化战略的核心，该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计。?
也就是说，基于MEB纯电平台所打造的产品，将更加适应电动产品的特质。?
ID.4?CROZZ曜夜首发版长宽高分别为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积512L，更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。?
ID.4?CROZZ曜夜首发版动力及续航方面，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念。?
传统燃油车时代，平台化是大众汽车最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。在平台加持下，一汽-大众快速实现了产品技术的迭代升级，进一步缩短了汽车的开发、生产和上市周期，通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本。?
如果说MEB纯电平台是大众汽车通往电动出行时代大门的钥匙，铺平了通往电动出行时代的道路，那么ID.4?CROZZ就是排头兵，大众将自此开启模块化平台的优势，发挥规模效应。?
未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖，大象转身后开始了全速奔跑。?
E3电子电气架构换“大脑”?
在已经确定的电动化未来面前，一汽-大众坚定布局。?
早在2009年，一汽-大众就成立了新能源开发项目组。十年时间，一汽-大众新能源部门已经拥有一百多名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发。?
产品上，一汽-大众大众品牌也先后推出了纯电高尔夫、纯电宝来等纯电车型，以及迈腾GTE、探岳GTE等插电式混合动力车型。?
强大的本土化团队，以及多年的实战经验，意味着一汽-大众在中国生产的电动车产品将集合合资双方的优势，不仅有大众技术支撑，也将更加适合中国消费者需求。?
抢跑多年后，中国在智能化上的领先地位受到了全球的认可。在MEB纯电平台的基础上，一汽-大众根据中国消费市场的应用场景，在智能化领域带来了E3电子电气架构。?
作为一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能的需求。?
在E3电子电气架构的助力下，一汽-大众ID.4?CROZZ融合了一系列以人为本的智能科技。数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.?Light组成了“三屏一带”，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。?
例如，AR-HUD扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度；IQ.?DIRVE实现L2+智能驾驶，更懂人性需求；智能迎宾系统ID.?Welcome，通过前大灯、尾灯、外饰氛围灯与车主交流，营造尊崇仪式感。
在产业升级变革中，汽车的含义已经发生了改变，改头换面的新汽车要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。?
在MEB平台及全新E3电气架构的加持下，ID.4?CROZZ实现了从“骨骼”到“神经”，从硬件到软件的一系列进化和改变，让汽车真正成为一个智能伙伴，带来了更便捷、更安全、更轻松的移动生活。?
领先者的使命?
领先者的任务，不仅是自身的发展壮大，更要推动整个行业向前发展。?
在行业转换的过程中，充电设备成为掣肘电动车普及的最主要因素之一。根据大众汽车集团的市场调查：约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；40%的消费者无法安装私人充电桩。
为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。?
家庭充电方面，智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。?
公共充电方面，一汽大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4?CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。?
应急充电方面，用户可通过一汽大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。?
未来，一汽-大众将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络。?
具体而言，2020年底将投建1800根超级充电桩（1桩双枪），达成核心城市北京、深圳、成都5km半径的精准分布，2021年超充桩总量达3200根（1桩双枪），实现7个城市深度布局，2022年将建设4500根（1桩双枪），实现16个城市的深度布局。?
推出具有竞争力的产品之外，服务同样是一汽-大众发力的重点。董修惠表示，“在汽车消费市场中，无论是传统还是现代，最关键的是服务好客户；无论是数字化，还是智能化，都应该为消费者提供有温度的用户感受。”?
未来，一汽-大众基于行业的发展趋势，推动实体零售创新转型，融合线上线下，拓展智能化、网络化、全渠道的布局。?
这是最好的时代，这也是最坏的时代，?
2020年，特斯拉的市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，但销量和用户仍然牢牢把握在以大众为代表的传统车企手中。这就出现了一个有意思的现象，前行者和后来者，标兵和追兵都充满着危机感。?
在奔向不可知未来的过程中，每个人都在担心被时代抛弃，能做的唯有全力以赴。不只是大众，日产、丰田、通用、福特等传统汽车巨头都开启了转型之路，尽管“大象转身”的威力还没有显现，但他们在品牌、技术、资金等方面的累积是不可小觑的。?
汽车市场已经进入了淘汰赛，在这场生与死的角逐中，有太多的不确定性。ID.4?CROZZ的到来是一个信号，一汽-大众朝着未来开了响亮的一枪，正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕，昂首走入了下一个战场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对新势力车企重重压力，传统车企也不敢放松警惕，纷纷布局新能源产品，大众集团属于起步比较早的车企，早在几年前就开始研发纯电动MEB平台，如今已经有产品开始上市销售。在ID.4系列之后，为了应对国内市场对于中型SUV的需求，又马不停蹄地推出ID.6系列。那么这款车能突破新势力的重重包围吗？
外观设计：大众设计师出山设计
进入到电气化时代，大众的设计师也不得不选择出山，重新为产品打造出一套全新的家族语言。前脸使用贯穿装饰，大众品牌LOGO恰好位于中央，两侧大灯也非常有讲究，配备了12个独立发光的照射单元，10种照明模式，足以带来相当出色的照明效果。
车身侧面线条简洁且流畅，并且由于是纯电平台打造，四个车轮都尽可能贴近车身四个角落，让视觉效果看起来更为修长。尺寸方面，长宽高分别为4891*1848*1679mm，轴距为2965mm，空间有着足够的保障。
车尾保持圆润的设计，贯穿式尾灯很有 科技 感，两侧灯具呈一个个矩形排列，点亮后 科技 感非常强烈，中间的LOGO还自带发光属性，这下大众的信仰加成可以说傲视群雄了。下方带有梯形银色保险杠，与前脸起到相互呼应的作用。
内饰设计：符合一台电动车该有的标准
进入到车内，ID.6 CROZZ还是一如既往的套娃设计，和此前发布的ID.4系列没有任何区别。不过好在氛围还是符合一台电动车该有的标准，整体风格非常前卫，与同级对手相比不落下风。用料方面，随手触及的区域都是使用搪塑或者皮质进行覆盖，并且在个别位置加入镀铬装饰进行点缀。
液晶仪表盘大小为5.3英寸，虽然显示效果非常不错，但这么一块“小屏”放在这么一款SUV身上，显得有些格格不入。值得一说的是，电子档把位于右侧，向前或者向后拨动就是切换对应挡位，初次上手或许有些不适应，在停车的时候会停顿思考，但熟悉之后就没有太多问题。
中控这块屏幕回归正常，大小为12英寸，内置的车机系统也是大众最新一代的产品，无论是流畅度还是显示效果都不成问题，菜单逻辑清晰简单、非常容易上手。值得一说的是，该车机系统还支持无线Carplay手机互联。
空间表现：接近3米的轴距，空间很大
对于一款SUV而言，空间绝对是重中之重，大众ID.6 CROZZ没有让我们失望，接近3米的轴距让车内的空间非常出色。座椅非常宽大且柔软，内部填充物足够厚实，长时间乘坐也没有太多压力。
保持前排接近1.8米的坐姿，来到后排，腿部空间还能剩余两拳以上，头部空间也是有着相当多的余量。并且靠背还能支持调节，长途时可以调整成半躺的状态。
第三排座椅舒适性就比较一般，主要问题是座垫高度低以及填充物很薄，如果是腿长的乘客，能感觉到明显的蜷缩感。
动态体验：提供三种动力组合
动力方面，ID.6 CROZZ提供三种组合，入门款后驱标准续航版为单电机布局，最大功率为132kW，峰值扭矩310Nm；长续航版本也是单电机，但最大功率提升至150kW，峰值扭矩依旧是310Nm。顶配车型为双电机组合，综合最大功率为230kW，峰值扭矩为472Nm。
我试驾的是长续航版本，实际驾驶起来，动力输出偏向平顺，并没有预期那种粗暴的提速能力，虽然加速体感并不强，但应对日常使用没有太多问题。加速踏板与驱动电机的匹配非常到位，基本可以做到踩多少有多少的程度，并且由于没有涡轮车那种介入延迟，驾驶起来更加随心所欲。
除了原本与燃油车相同的D挡之外，为了配合动能回收还设置了一个B挡，切进这个挡位后，松开电门就能体会到我们经常提起的“拉扯感”。
底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校风格偏向舒适，面对路面上的颠簸也能有效抑制，前段带有一定韧性，即便是面对这么庞大的车身，变线以及过弯都不会出现明显的侧倾。
总结
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文章不错《一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑》内容很有帮助